小米轿车连续遇风云雷军：小米已不在“新手保护期”

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本报记者陈燕南张硕北京报导

近来，小米轿车因前舱盖事情引发言论风云。

价格4.2万元的碳纤维双风道前舱盖，被车主拆解发现内部未能进行有用散热，与宣扬发生差异。此外，5月推送的OTA更新将SU7 Ultra马力从1548匹约束至900匹，要求车主完结赛道查核才干解锁，这与“地表最快量产车”的营销构成分裂，引发顾客抵抗。而在此之前，安徽高速事端也已让小米轿车发生了负面影响。

就在5月10日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军经过个人微博初次揭露回应近期状况，他坦言：“曩昔一个多月，是我兴办小米以来最困难的一段时间。”

在沉寂了一段时间后，5月15日，在交际平台上，流出一段雷军在内部讲话中反思与回应的视频。他表明：“3月底，一场出人意料的交通事端把这一切都击碎了。咱们遭到了狂风暴雨般的质疑、批判和责备。这场交通事端，让咱们意识到，群众对咱们的等待和要求远超了幻想。”

之后，他表明：“15岁的小米，不再是职业的新人，咱们在任何一个工业里边都没有了新手保护期，咱们要有更高的规范和方针。”

针对小米轿车近来遇到的危机以及未来的战略调整等问题，《我国运营报》记者联络小米轿车方面，到发稿没有得到回应。

碳纤维前舱盖功用遭疑

此前，小米SU7 Ultra版主打“赛道功用”，曾声称碳纤维前舱盖的双风道规划不只改了外观件，内部结构也进行了改动，并支撑轮毂散热。可是据报导，有车主以及业内人士经检测，前舱盖开孔仅为外观装修，“双风道高效导流”碳纤维开孔，既无气流扶引功用，也未改进散热功用。拆解比照显现，其内部结构与一般铝制机盖简直共同，仅减重1.3公斤。因而，不少顾客以为小米轿车存在虚伪宣扬的问题。

事实上，小米在官方回应中也进行了致歉，并供认SU7 Ultra车型的碳纤维双风道前舱盖存在“此前信息表达不明晰”的问题，一起，也提出补偿计划：未交给订单可免费改配铝制前舱盖，已提车用户获赠2万积分（约合2000元）。

一位在车企深耕多年的知情人士对记者表明，不少车主便是为了这一功用购买了小米Ultra，所以与体会不符的时分或许会发生必定的心思落差，因而也让小米轿车遭受了信任危机。

记者注意到，不少车主以为小米轿车的补偿计划“避实就虚”——改配需从头排队30周以上，积分补偿仅为选装费的4.7%，且未掩盖退车诉求，因而不少车主要求小米轿车无损退车并索赔“退一赔三”。

那么小米轿车是否存在虚伪宣扬呢？车主这样的诉求是否合理呢？对此，北京市华和律师事务所主任常建业在承受本报记者采访时表明，虚伪宣扬是指在商业活动中，经过不实、误导性或隐秘要害信息等手法，向顾客传递与实践情况不符的信息，以到达招引消费、提高销量或获取不正当利益的行为。

常建业以为，依据虚伪宣扬行为的方法，触及违背《顾客权益保护法》第45条、《广告法》第55条及《反不正当竞争法》第20条等法令规则，一般会被处以相应罚款。给顾客形成丢失或有诈骗行为的，顾客能够依法主张商家承当相应的补偿职责。

他还表明，所谓“退一赔三”，来自于《顾客权益保护法》第55条的规则：“运营者供给产品或许服务有诈骗行为的，应当按照顾客的要求增加补偿其遭到的丢失，增加补偿的金额为顾客购买产品的价款或许承受服务的费用的三倍；增加补偿的金额缺乏五百元的，为五百元。法令还有规则的，按照其规则。”因而，退一赔三的法定依据条件是供给产品或服务“有诈骗行为”。

“依据法令规则和司法实践，这儿的诈骗行为，一般要满意片面成心、虚伪行为、误导消费、形成危害等条件。这儿的虚伪行为，往往需求到达片面上明知产品或服务存在缺点，而隐秘要害的安全隐患或假造质量证明等或许严峻形成顾客遭受工业或人身危害的行为。”他表明，“小米提出的是‘补偿计划’，补偿是依据应承当的法定职责为条件。而补偿计划一般条件是依据两边共同认可，因而也就依据个人感触存在不同了。”

从“流量狂欢”到价值回归

事实上，小米轿车自诞生起就自带“流量光环”。雷军官宣造车后，其一举一动都备受重视。2024年3月底小米首款车SU7一经推出便敏捷翻开商场，出现爆发式增加。

在2024年北京车展上，雷军和360创始人周鸿祎继续霸屏，小米SU7成为车展焦点，SU7一路热销，第二款车YU7的意向也多次登上热搜。小米运用其堆集的品牌影响力和营销才干，让小米轿车在初期收成了现象级流量。

但是，2025年3月29日，安徽高速上SU7在NOA辅佐驾驭状况下撞向隔离带并起火，形成3人逝世。这起事端引发了群众对小米智能驾驭体系可靠性、电池安全及企业职责的质疑。

4月16日，工业和信息化部举行相关会议着重，轿车出产企业需清晰体系功用鸿沟和安全呼应办法，制止夸大和虚伪宣扬，严厉实行奉告职责。随后，小米SU7在宣扬口径中将“智驾”改为“辅佐驾驭”。

一波未平一波又起。1548马力是SU7 Ultra的重要卖点之一，但是此前小米轿车进行OTA晋级时规则，车主需在指定赛道到达官方主张圈速成果，才干够解锁“排位形式”，才干激活最大马力，不然只能运用约900匹马力。不少车主以为这侵犯了选择权，削弱了产品价值。

“此前推送的更新版别中的‘排位形式’功用增加解锁条件，给部分用户带来困扰，对此咱们深表歉意。”小米轿车方面回应称，规划的初衷是更好地保证驾驭安全，但没有充沛咨询车主定见，也没有做好相关功用的交流阐明，作业存在不当的当地。

上述知情人士主张，车企应清晰区别“赛道版”与“民用版”的差异，避免用“赛道数据”误导一般顾客。

关于顾客而言，选购“功用车”时需理性区别“宣扬概念”与“实践功用”，优先重视经实测验证的技能参数（如散热功率、风阻系数），而非单纯依靠品牌或外观规划。

就此触及宣扬或许引发的法令问题，常建业表明，“1548 马力” 这一功用参数意味着该产品已跻身极点功用范畴，其适用场景远非家用轿车载具所能企及。因而，作为重要卖点之一，假如在有资质组织的随机检查检测中能够在功用参数上到达这一规范，就能够成为显现该产品具有相应水平才干的参阅。但假如宣扬中故意引导顾客，清晰发生相似“日常驾驭随时能够到达1548马力功用”的知道，那么该产品的宣扬就或许存在问题了。

有法令专家指出，现行《轿车三包规则》对“软件界说轿车”的权责界定仍存空白，车主购买的究竟是完好车辆，仍是硬件载体+订阅服务？

“车主购买的究竟是完好车辆，仍是硬件载体+订阅服务，这个问题我以为，或许取决于顾客以为自己购买的是高科技的车辆，仍是购买的软件订阅服务所出现的载体，这看起来有些像‘宿主与寄生体’的联系。”常建业表明。

对此，常建业以为，现行的“轿车三包规则”，是国家商场监督管理总局于2021年7月22日发布，自2022年1月1日起实施的《家用轿车产品修补替换退货职责规则》，归于部门规章。新能源轿车职业作为国家工业战略，现行的“轿车三包规则”应该已从全体的高度考虑到习惯并鼓舞职业开展。但法令法规的拟定具有滞后性，而技能前进需求改造性和划时代价值。所以触及技能引领职业前进后对群众日子发生影响的法令法规拟定，需求不断结合实践需求，以满意社会管理为作用，当令实时进行调整，就像软件需求晋级和打补丁相同。但关于职业中本质上归于商业的、传统的、遍及的范畴，应当严厉贯彻落实现行法令法规，充沛全面地保护顾客的合法权益，以人为本。

事实上，小米轿车的近期事情提醒了一个实际：在新能源轿车商场，流量盈利正在衰退，用户对品牌的评判规范回归到产品力与诚信。雷军若想带领小米走出困局，有必要从“制作论题”转向“制作价值”，用厚实的技能和真挚的情绪赢得商场尊重。

在讲演中，谈到轿车安全，雷军表明：“咱们要在轿车安全的范畴成为同档最安全的车。咱们要做的不只仅是合规，也不只仅是职业领先水平，咱们要做的是作为轿车职业的领导者，做出逾越职业水平的安全。”

他还表明：“曩昔的一个多月，我跟集团的管理层、轿车部的同学们开了无数次会。其实会议的宗旨只要一条——咱们怎么体系地去解决问题？咱们怎么拿出更有说服力的运营和管理体现，去回应群众对咱们更高的要求？”

“本年是小米的15周年，咱们原计划规划了许多许多的庆典、总结、规划的活动，但大部分都取消了。无论怎么，借这个时机，我以为咱们仍是要认真地总结一下曩昔5年的得与失。”雷军表明。

（修改：张硕审阅：童海华校正：颜京宁）

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